Normes de charge avec l’ISO 15118

Pour faire progresser le développement de la mobilité électrique, tant sur le plan technologique que politique, il est essentiel de garantir l’interconnexion entre les véhicules électriques et les infrastructures de recharge. C’est là qu’intervient la norme ISO 15118 : une interface de communication et une série de normes régissant les échanges entre les véhicules et les bornes de recharge.

Dans ce guide, découvrez ce qu’est la norme ISO 15118, quels véhicules électriques la prennent en charge, quelle technologie elle utilise et ce que signifie la fonction « Plug & Charge » (PnC).

Outre la communication standard vers le véhicule via un PWM (standardisé dans la norme CEI 61851-1), tel qu'il est intégré aujourd'hui dans chaque système de charge AC et qui ne peut transmettre que des informations rudimentaires, la norme ISO 15118 permet également une communication étendue via Powerline Communication (PLC) vers le véhicule. 

Les voitures électriques modernes signifient aussi automatiquement qu'il faut s'attendre à un vaste échange d'informations qu'il faut gérer. Pour ce faire, le secteur des voitures électriques s'est mis d'accord sur la mise en œuvre de certaines normes qui rendent possibles des fonctions telles que la charge bidirectionnelle (V2H & V2G) et la méthode PnC ainsi qu'une communication entre la voiture électrique et la station de charge.

Se rendre à la station de recharge avec la voiture électrique, relier la voiture et la station de recharge avec le câble : et voilà. Voilà ce qui se cache derrière la nouvelle fonction PnC selon la norme ISO 15118, qui permet une recharge facile.

L'ISO et la méthode PnC permettent de créer un échange d'informations facile à utiliser entre la voiture électrique et la borne de recharge. Grâce à la communication directe entre le véhicule et la borne de recharge, ni la carte de recharge (cartes à puce RFID), ni l'application ou le code QR ne sont nécessaires en tant qu'instance intermédiaire et deviennent obsolètes, car le logiciel qui se trouve derrière régule l'ensemble du processus. La norme ISO 15118 crée un standard de communication uniforme, ce qui simplifie énormément l'identification de la voiture électrique à la borne de recharge et permet une recharge sans complication.

Après un bref enregistrement des données personnelles, la voiture électrique, le propriétaire du véhicule et le mode de paiement sont vérifiés. À l'avenir, la voiture électrique pourra se connecter de manière autonome à la station de recharge au moyen de signatures et de certificats numériques, une fois que la voiture électrique et la station de recharge seront reliées par un câble de recharge. La charge s'effectue automatiquement et le processus de paiement se termine sans autre intervention.

Un autre aspect de la série de normes ISO 15118 est la procédure de recharge dans les deux sens pour le véhicule électrique et le réseau électrique. Il s'agit des deux méthodes Vehicle-to-Home (V2H) et Vehicle-to-Grid (V2G). En théorie, il existe une chance de stabiliser un réseau électrique qui est confronté à des charges élevées à certaines heures. Les véhicules électriques agissent ici comme une sorte de réservoir d'électricité qui peut réinjecter l'électricité dans le réseau électrique via la station de recharge. L'électricité inutilisée peut ainsi être économisée et utilisée ailleurs. Actuellement, il existe encore de nombreux défis techniques, normatifs et législatifs, de sorte que le développement d'une norme uniforme pourrait prendre encore quelques années.

La recharge bidirectionnelle est considérée comme une véritable avancée pour la mobilité électrique en raison de son fort potentiel et de ses nombreux avantages dans différents domaines d’application. Ceux-ci vont de l’optimisation de l’autoconsommation et du renforcement de l’autonomie énergétique des particuliers (Vehicle-to-Home, V2H) à la mise à disposition d’énergie de réglage ainsi qu’à l’alimentation de proximité en cas de panne de courant (Vehicle-to-Grid, V2G).

Ce procédé fonctionne d'une part pour le V2H, où l'électricité inutilisée peut être réinjectée dans le réseau électrique via la station de recharge du bâtiment d'habitation. Cela permet de couvrir partiellement les besoins personnels privés dans la maison individuelle. Des véhicules dotés d'une capacité de charge de batterie accrue pourraient ainsi couvrir les besoins de l'ensemble du ménage pendant plusieurs jours.

La méthode V2G devrait également être utilisée à l'avenir. Ici, l'électricité excédentaire est transférée du véhicule à l'ensemble du réseau électrique. Lors des périodes de forte demande, cette forme de charge bidirectionnelle permettrait de décharger le réseau électrique. Les conducteurs de voitures électriques pourraient même être rémunérés à l'avenir si cette variante de charge bidirectionnelle était mise en œuvre. Cela rendrait la conduite d'une voiture électrique de plus en plus attrayante d'un point de vue financier.